突破“盆地桎梏” 成都“奔世界”

1月1日零时，成都国际铁路港，中欧班列（蓉欧快铁）的鸣笛声，与跨年钟声一道响起。

这趟满载着41个集装箱的列车向西进发，开启了新一年的征程。这一过程被央视作为“展示中国经济开放新格局的一个重要符号”，进行了直播。

这，是一个国家的战略考量：加快向西开放步伐，破除我国发展东快西慢现状，通过“一带一路”战略，与沿线各国在多个领域开展合作与发展。

这，是一座城市的千年梦想：打破地理区位的限制，重塑地缘优势，以西部综合交通枢纽告别“跟跑”，通过国家门户城市建设，为扩大对外交流、开放打牢基础。

连世界、通全球，以大交通构建大格局，成都正走向“中心”。

“500”与“148”：光荣与梦想

2013年4月，中欧班列（蓉欧快铁）正式开通。与成都相距9826公里的波兰罗兹，从此时间缩短到11天。

三年运行，开行目标从“每周一列、稳定运行”，提高到了2016年“全年开行400列”。“去年实际开行了500列，在全国各地开行的中欧班列中居于首位，今年的目标将是1000列。”成都市物流办负责人说。

以成都为原点，成都还将依托中欧班列，铺开一张铁路物流线网：向西“三线并进”，将欧洲全境“网”罗其中；向东向南“八箭齐发”，将上海、深圳等国内主要沿海城市和港口紧密相连，线路延伸辐射日韩、港澳台及东南亚。

与全国高铁网络并轨，是完成这张物流线网的基础。渴望“盆地突围”的成都，为自己量身打造一个具体规划：“148”高铁交通圈。“构建成都至重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至西安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈，将使成都建成连通欧洲泛亚桥头堡和国家向西向南开发开放的铁路门户枢纽，从而彻底打破在交通区位上的掣肘。”成都市交委相关负责人说。

通达全国，横贯欧亚——在成都建设“国家高铁枢纽城市”的这份光荣与梦想背后，为“国家门户城市”扎牢根基。

加速向外拓展：成都期待“双心”

2016年5月27日，成都天府国际机场正式动工建设。这不仅是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，也是四川省历年来投资最大的单体项目。

根据规划，待2020年建成投用时，成都天府国际机场将成为国际最高等级的机场，而成都也将成为我国第三个拥有双机场的城市。对于成都历史来说，这是一个划时代的标志，借此折射出的，不仅是成都之于全国、乃至全球的重要意义，更是成都加快建设全国重要航空枢纽、助力四川融入全球经济快速通道的雄心壮志。

有追求才会有发展。统计数据显示，截至2016年底，成都开通的国际（地区）航线已达95条，客货吞吐量分别突破4500万人次、58万吨，创下成都航空业新高。而随着成都的高速发展，这一数据还将继续呈井喷式上扬。

在双机场的有力支撑下，成都有望进一步冲破“盆地桎梏”，将自己的世界“朋友圈”越变越大。

预计到2020年，成都双机场年旅客吞吐能力将达1亿人次、货邮吞吐能力达120万吨，国际（地区）航线达到100条以上，国家级国际航空枢纽加快成形。

为发展聚力：勾勒“钻石经济圈”

“148”高铁交通圈环环相扣，引领着成都与全国各地加速“连线”，而成都同步构建的区域高速公路枢纽，则以成渝西昆贵“钻石经济圈”为蓝图，打造聚合力更强的经济新版图。

2016年倒数第二天，成安渝高速公路正式通车。作为连接成渝两地之间的第三条高速通道，它使成都至重庆之间的车程缩短为2.5小时。这一年，成都高速公路建设奋勇前行：天府机场高速开工建设，成彭高速启动扩能改造，成南、成绵、成乐、成温邛高速扩容及成宜、成资潼高速等项目前期工作加快推进；大件路外绕线建成通车，成温邛快速路即将全线通车。

随着高速公路网不断加密，成渝城市群将加快建成国家级“中国第四增长极”，带动“钻石经济圈”共荣。根据计划，到2020年全市高速公路通车里程将达1380公里以上，形成“三环十五射”高速公路网络，基本建成“成渝西昆贵”钻石经济圈高速公路骨架，达到全国一流水平。