天府国际机场筑造成都开放之翼

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每经记者 杨弃非

在晴朗的天空下，数十台吊车耸立，运沙车来回穿梭；工人们各司其职，忙碌地展开建设工作……近日，《每日经济新闻》记者来到成都简阳市，规划在此的天府国际机场正在建设当中。去年5月，机场正式破土动工。

这座预计2020年正式运营的机场，早已吸引大量目光：它被称为西部第一个国家级国际航空枢纽，同时也使成都成为继北京、上海之后全国第三座“双机场”城市。

放眼国际大型城市的发展路径，“一市两场”是常态。四川机场集团总经理潘刚军曾表示，在纽约、巴黎这些“一市两场”的国际标杆城市中，机场建设水平高、规模大，能够推动城市发展，而这反过来也能带动机场的发展，“两者互为引擎”。

数据显示，去年，双流国际机场运送旅客4603.9万人次，货邮吞吐量61.16万吨，分别较上年同期增长9.0%、9.9%。

根据这一现状，天府国际机场一期工程被规划为能够满足4000万旅客的吞吐量。对比成都2025年航空港年旅客吞吐量达到8000万人次的规划，天府国际机场的修建势在必行。

而在不断增长的吞吐量背后，还有成都不断增加的航线数量。截至2016年底，成都机场通航航线270条，其中国际地区航线95条，居中西部地区首位。

建设天府国际机场，成都还有更深的考量。根据潘刚军介绍，天府国际机场将成为成都在国内与北上广相呼应，贯通南北、连接东西，在全球范围内面向欧洲、南亚、中东和中亚的空中门户，构筑“空中丝绸之路”。

与此同时，天府国际机场也将为成都的经济发展注入强大的动能。通过机场搭建的空中走廊，信息、人流交汇于此，物流、金融、信息中心也将先后落地，这都将使成都成为人才汇集的高地与资金流向的洼地。基于此，再造一个“产业成都”前景可期。

对此，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津有更加形象的表述：就机场对城市经济的带动比例，“北京约为1：12，上海约为1：14，而四川为1：6左右”。在航空港带动区域经济发展上，成都有着巨大的空间。

而根据最新出炉的《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》，围绕机场，将形成现代临空产业体与经济区立体交通运输体系，并以此发挥国际航空枢纽对外交往的门户作用，助力扩大四川、成都的国际交往。