2026 F1上海站鸣枪在即：新规争议、中国元素，与一场23万人的狂欢

每经记者｜董天意  黄辛旭  孙桐桐    每经编辑｜裴健如    

3月13日，上海国际赛车场里尽是欢呼声、相机快门声和赛车轰鸣声。人声鼎沸之间，2026赛季F1中国大奖赛（即F1上海站）由此启幕。

“今天是练习赛，尽管精彩程度不及排位赛与正赛，但是现场人很多，氛围已经拉满了。大家对F1的热情高涨，很多人是为了马克斯・维斯塔潘、刘易斯・汉密尔顿、兰多・诺里斯这些明星车手而来，门票一票难求。”在现场观赛的一位车迷告诉《每日经济新闻》记者。

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这是F1进入全新技术规则时代后的第二站比赛。凯迪拉克的加盟，让围场迎来11支车队、22辆赛车。奥迪则通过整合索伯车队完成厂队身份的正式加入，与传统豪门形成全新竞争阵容。

赛场内，全新动力单元和主动空气动力学系统的实际表现仍需检验；赛场外，一则消息正在围场内外发酵——新能源头部车企比亚迪被曝正在研究进军F1的可能性。与此同时，预计超过23万人次的观众将涌入上赛场，创下这项赛事落户中国近20年来的最高纪录。

“因为今年有了新规，赛车更小巧、更灵活，也因此增加了观赏性。所以我们想来看看上海站的情况。”一位车迷向记者表示。

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F1规则迎来“史上最大变革”

2026年被公认为F1“规则大换血”的元年。国际汽联（FIA）对赛车进行了全方位的重新定义：动力单元的电能输出占比首次提升至50%，主动式空气动力学系统取代了沿用多年的DRS，赛车轴距缩短200毫米、宽度收窄100毫米、最低重量降至768公斤。

从纸面看，这套规则旨在提升比赛观赏性——更小的车身让赛道相对变宽，理论上超车机会增多；主动空力系统允许赛车在直道上展开尾翼降低阻力，在弯道中“立起来”增加下压力；全新的“超车模式”则让后车在差距1秒以内时获得额外电能输出。

但现实远比规则复杂。

今年F1揭幕战澳大利亚大奖赛结束后，卫冕冠军迈凯伦车队的诺里斯用“史上最烂”来形容这代新赛车。在排位赛中，诺里斯落后头车近1秒，而在正赛中，他目睹了队友皮亚斯特里在出场圈因动力单元瞬间输出100千瓦额外动力而失控撞墙。

“比赛状况太混乱了，有机会造成严重事故。”诺里斯在赛后直言，“两车之间的速度差距可能达到30、40甚至50公里/小时，如果有车手以这样的速度相撞，你会飞出去并越过护栏。”

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事实上，问题的核心在于能量管理。由于电机功率大幅提升而电池容量受限，赛车在长直道上会强制进入“全油充电”模式——此时电机停止工作，内燃机部分功率用于发电，车速骤降。这种在直道末端因电量耗尽而明显减速的现象，被技术人员称为“超级clipping”。

更棘手的是，这套复杂系统的操控逻辑与传统赛车完全不同。车手不仅要考虑刹车点和入弯线路，还要规划每一圈的电量分配，而上海国际赛车场特有的“上”字形布局，以及那条长达1.2公里的超长直道，将对新赛车和车手的能量管理系统提出严苛考验。

“2026年F1动力单元规则变化是自2014年以来最重大的一次转变。对车手和车队来说是一个非常复杂的全新挑战。赛车过程中，车手和车队需要及时决定如何调整内燃机和电动机的动力（分配）。”埃克森美孚解决方案公司全球首席研究院Jason Gao表示。

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FIA或意识到了新规带来的不确定性。有消息称，F1或将于此次上海站后修改2026动力单元规则，可能方向包括提升全油充电功率（super clipping）、降低MGU-K（动能回收装置）峰值输出功率，以及增加内燃机输出功率。

混动权重提升让中国车企看到入局机会

值得一提的是，今年F1动力单元的核心变化是混动系统升级，新规要求混动动力占比提升至50%，较此前实现翻倍，对电池能量密度、散热效率及动力衔接提出更高要求，这让更多手握新能源技术的中国车企看到了入局机会。

3月13日，有媒体报道称，比亚迪高层表示，比亚迪正在研究进入竞技赛车领域，包括F1和耐力赛。《每日经济新闻》记者向比亚迪方核实上述消息，但截至发稿未得到回复。

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作为全球最大的电动车制造商之一，比亚迪2025年纯电车型销量正式超越特斯拉，全年交付超225万辆；海外销量首次突破100万辆，同比增长150%。但在欧洲、澳洲等成熟市场，比亚迪的品牌认知度与产品实力仍存在差距。

F1提供了一个可能的解决方案。

事实上，F1赛事或是全世界汽车品牌最好的“镀金炉”之一。如阿斯顿·马丁重返F1以来，其品牌在25~35岁人群中的搜索量激增，高性能车款订单中超60%来自首次接触品牌的新客户。

不过，“镀金”的成本并不低。据测算，从零组建并运营一支F1车队，单赛季成本约5亿美元。这还不包括入场的“门票”——通用汽车为让凯迪拉克以第11支车队身份加入2026赛季，仅支付的“反稀释费”就高达4.5亿美元。

但成绩较好的F1车队也能获得高额的利润回馈。根据现行的《协和协议》，F1车队收入主要来自三块：赛事分红、商业赞助和自营收入。其中，赛事分红与成绩直接挂钩。2024年，F1向10支车队共支付12.66亿美元的分红，约占F1总收入的45%。这笔钱并非平均分配：基础分成占奖金池约50%，所有参赛车队都能拿到；剩余部分按前一个赛季的车队积分榜排名分配，冠军车队获得更多。

另一大收入来源是商业赞助。如红牛车队的冠名赞助商甲骨文每年支付超7000万美元，梅赛德斯的马石油、法拉利的惠普都在数千万美元级别。即便是中游车队，迈凯伦、阿斯顿马丁的年赞助收入也在8000万至1.5亿美元之间。车队自营收入还包括商品销售和客户赛车业务。法拉利和红牛凭借庞大粉丝基础，每年周边产品销售额可达5000万至1亿美元。梅赛德斯、法拉利等向小车队出售引擎的业务，每年也能带来2000万至5000万美元收入。

若比亚迪最终入局，它需要面对的不仅是赛道上的竞争，还有这套复杂的商业游戏规则。但年营收已超1000亿美元的比亚迪，已具备入局的财务基础。

此前有报道称，比亚迪的方案或是收购现有车队而非自建，较为合理的潜在目标是雷诺旗下的阿尔派（Alpine）。这支车队已宣布本赛季结束后退出世界耐力锦标赛（WEC），并从2026年起放弃自研发动机，改购梅赛德斯动力单元。

而比亚迪入局F1的最大优势在于混动电驱技术。2026版F1动力单元规则恰好更强调混动系统，MGU-K（动能回收系统）功率从120kW提升至350kW，电机动力的输出占比达到约50%。对于自研电池、电机、电控全产业链的比亚迪而言，F1将成为与其核心业务高度相关的技术验证场。

“连F1都开始做混动了。我们认为混动将是未来很好的解题思路。真正的科技前沿，在动力和车辆控制方面，大家关注F1的发展就可以了，它是技术发展的风向标。”莲花集团CEO冯擎峰近日接受记者采访时表示。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆已公开表达了对中国车企入局F1的欢迎。“这是凯迪拉克入局后最顺理成章的一步。”他说。

上海滩23万人的狂欢

如果说赛场内的焦点是新规争议和资本动向，那么赛场外的主题只有一个——火爆。

一个有趣的细节是，提前一周抵沪的部分车队成员被市民拍到出现在开市客、山姆等国际商超，购物车堆满的画面成为网络热议话题，甚至有车迷跑去购买同款商品。

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上海久事体育的数据显示，本届F1中国大奖赛期间，预计到场观赛观众将超过23万人次，创下近20年新高。其中，境外观众占比14%，外省市观众占比74%，均较去年增长3个百分点。

大量涌入的观众直接拉动了住宿消费。某预定平台数据显示，赛事期间，嘉定区赛场周边3公里内的酒店预订量平均激增125%，最高环比上周同期暴涨38倍。上海嘉定喜来登、嘉定凯悦、上海汽车城瑞立等多家高端酒店，在决赛前夕包括总统套房在内的所有房型均已订满。

“我们酒店是多家车队定点酒店，这两年不仅车迷热情高涨，车队、国际主办方也更重视，来的人更多了。”上海嘉定喜来登酒店总经理孙伟杰向媒体表示。

值得一提的是，今年的F1还从单一赛事延伸为持续54天的全域活动。嘉定、徐汇、虹口、宝山、黄浦等区陆续出现“格子旗”元素，卡丁车体验、亲子活动、主题展览等轮番登场。虹口区首次在北外滩搭建卡丁车体验赛道，开通国客中心至徐汇西岸的定制邮轮专线；嘉定区推出“观赛事·游嘉定”主题活动，联动南翔、朱家角等古镇推出“老爷车进古镇”；黄浦区则在南京路步行街开设第一届黄浦赛车节分会场，1比1换胎体验项目排起长队。

有平台测算，2025年F1中国大奖赛曾带动上海旅游消费超50亿元。今年，随着观众人数再创新高、活动周期拉长至54天，这一数字有望被刷新。